新A8L 6.0的外形依然是奥迪循序渐进的路子，中网将上下进气口连通，形成一个完整的倒梯形格栅，算得上大手笔了，使前脸更大方、更气派。这样新A8L 6.0从“脸面”上把自己跟新A8 4.2或3.7区别出来，与此同时新奥迪A6也以同样的脸孔在日内瓦车展上亮相。但与宝马大刀阔斧的改型相比，奥迪似乎保守了点。

　　看到新A8L 6.0的内饰，相信大家不会陌生，和我们介绍过的新A8 4.2基本一样。变化仅局限于方向盘的中央由圆形换成与前脸相似的倒梯形，形成“里外呼应”。驾驶舱可以简单地分为两个区域：横向贯通的仪表台为显示区，变速手柄所在的中控台为控制区。视线之内除了仪表板和显示屏，就是控制台上的变速箱手柄和几个控制钮及按键，很简洁。事实上所有的豪华装备都不缺少，只是奥迪以“集成”的手法给简化了。

　　记得在本刊做过的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的电子信息娱乐系统的对比测试中，奥迪的MMI系统是赢家。亲自一试果然名不虚传，该系统通过一个转按结合的中央控制钮与液晶屏配合，提供直观、迅速、安全的操作方式，DVD导航界面漂亮、信息丰富，而且反应速度快，可以用语音输入最终行驶目的地，精致的铝质按钮的手感也相当舒服。

　　在奥地利的萨尔茨堡试车，雨、雪天气全都赶上了，从而有了考验四驱系统的机会。在湿滑路面急加速既平稳又没有打滑，这得益于全时四驱和带电子差速器锁的Torsen中央差速器配合到位。在山道上，力大身轻的A8开起来很灵活，过弯极限非常高，偏硬的座椅提供了全面的支撑，quattro全轮驱动系统增强了规格为255/45 R18轮胎的抓地性，即使在湿滑路面也容易控制。

　　通过控制区的中央控制钮，自适应型空气悬挂能实现自动、舒适、运动或举升4种悬挂模式的选择。通过弹簧软硬的调节和底盘的升降，车身兼顾了颠簸路的通过性或高速行驶的稳定性。舒适模式下空气弹簧的减震舒适性最好，能够充分吸收震动，适合大多数路况；假如在中国的城市街道上使用运动模式就有点自虐了，扁平比为45的轮胎就够“运动”了，若再调硬空气弹簧那就真够受的了；自动模式提供了偏硬的减震效果，更倾向于运动表现，如果想运动一下，“自动”就可以了。底盘的离地间隙可从95毫米到145毫米间变化，高速行驶除了减震变硬，底盘也会降低。当车速超过200公里/小时，底盘就降到95毫米“跑车”状态，如果路面过于崎岖颠簸，离地间隙最高可达145毫米。

　　与宝马、奔驰的V12发动机相比，奥迪的W12无疑站在了科技时代的潮头浪尖。W12简而言之就是两台夹角为15度的V型发动机并排组合在一起。事实上前一代A8在2001年就装备了这款发动机，而辉腾装备W12也两年了。经过最新的调校，W12最大功率和扭矩提升到450马力和580牛.米，分别提高了30马力和30牛.米。

　　W12发动机动力强劲，响应积极，储备功率很足，我几乎没有机会体验油门到底的感觉。强大的动力、轻盈的铝车身和较硬的悬挂让新A8充满运动感，且大排量发动机给人一种很好的推背感，它不是给你一个瞬间的力，而是把强大的推力均衡地分解到提速的过程中，让整个过程都有连绵不断的推背感。

　　加长版A8L 6.0车身比普通版长了14厘米，轴距长了13厘米，这样就解决了普通版后排空间不够大的问题，从而营造了极为舒适的后排乘坐空间。试驾中见到三种不同配置的新A8L 6.0，其中有“START”和“STOP”键(启动和关闭发动机)、带天窗、后排配有液晶电视、冰箱、电话、传真机和小桌板的为最高配置，后排是两个独立的座椅。毫无疑问，越是以后排为主就越能体现豪华轿车的特点。

　　奥迪公司副总裁施密特先生为我描述了这样一个场景：刚从飞机头等舱出来的成功人士走出机场，迎接他的是司机和豪华气派的新A8L 6.0。回到公司后，他就对司机说你没事了，于是自己开上车去高尔夫球场或回家。言外之意，新A8是一辆强调运动感的豪华轿车，除了拥有很好的乘坐舒适性，还有很高的驾驶乐趣。

　　新A8L 6.0是工程上的杰作，从W12发动机、quattro全时四驱系统、ASF铝合金车架、电控车身悬架到MMi操作系统，每一样都代表了当今科技的前沿，但是有技术就一定是市场的赢家吗？这个问题只能由花200万元人民币买车的人来回答了。新A8L 6.0和奔驰S600L、宝马760Li头顶的是一片天，对奥迪而言，生存的空间取决于买家的认同感。

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